Когато нещо се обърка при 186 mph: В света на бързо реагиращите машинисти на високоскоростни влакове

Връзката е копирана!

При 286 благи в час пейзажът стартира да се размазва. Една миля изчезва на всеки 20 секунди. Цял град може да мигне за времето, належащо за запомняне на името му.

Високоскоростните влакове са, както подсказва името, бързи. Когато двама пътуват един към различен, дистанцията сред тях може да се сближи с двойна оптималната скорост. Шестдесет секунди откакто преминат – миг, в който водачите едвам имат шанса да си разменят другарски ръка – те могат да бъдат на шест благи един от различен, безмилостно движещи се през провинцията, всеки с повече от 1000 пасажери на борда.

Това спиращо дъха движение прави неотдавнашната смъртоносна злополука сред два високоскоростни влака в Испания още по-тревожна. Въпреки невероятния световен връх за сигурност, дерайлирането на прав сектор от трасето беше блестящо увещание за това какъв брой изключителни и какъв брой нежни могат да бъдат тези системи.

И по този начин, какво е да отговаряш за една от тези машини, когато нещо се обърка?

„ Шофирането по високоскоростни линии е просто друг тип шофиране “, споделя Пол Купър, който е работил 13 години като водач и инструктор за Southeastern, който обслужва високоскоростни влакове, свързващи с Лондон по HS1, железопътна линия, издигната за бързи влакове. Машинистите работят със същото време за реакция като другите машинисти, само че „ системата за сигурност е по-малко прощаваща “.

И въпреки всичко пътуването с железопътен превоз остава една от най-безопасните форми на превоз в света с доста по-малко тежки катастрофи и смъртни случаи спрямо придвижването по пътищата. Пътуването с високоскоростна железопътна линия е още по-безопасно, значително заради интензивната работа, която минава в построяването на системи, които разрешават на влаковете да се движат с такава впечатляваща скорост.

Подвиг на инженерството

Типичен високоскоростен трен, тежащ близо 500 тона е удивително достижение на инженерството. Компактните мотори доставят към 11 000 конски сили - почти еквивалента на 100 фамилни автомобила - дружно с голям брой системи за задвижване и прекъсване. Добавете 500-600 места, вагон-кафе, отопление, вентилация и осветяване и безчет други съставни елементи, всички в границите на строги ограничавания на тежестта, и ще получите нещо, което наподобява повече на кола от Формула 1 на релси, в сравнение с градски трен. Не е изненадващо, че построяването на всяка единица коства към 40 милиона $, като още милиони се изразходват за поддръжка през типичния живот.

Но високоскоростните железопътни линии са станали толкоз нормални в Европа и Азия от 80-те години на предишния век, че доста пасажери едвам ги виждат. Докато хората дават отговор на имейли, гледат филми или слушат подкасти, малко на брой се замислят за армията от инженери, техници и екипи по поддръжката, които поддържат тези влакове безвредни и в точния момент.

Тази предвидимост е част от привлекателността. Повече от 10 милиарда пасажери са пътували с японския Shinkansen от 1964 година насам и точността на мрежата без драми се трансформира в тиха част от всекидневието за милиони.

Франция го последва със своя емблематичен Train à Grande Vitesse (TGV) през 1981 година TGV редуцира времето за пътешестване сред огромните градове и оказа помощ да се направи високоскоростното пътешестване безвредно, налично и достъпно; Опитът на Франция се популяризира и в Испания, Белгия, Южна Корея, Обединеното кралство и Мароко, където се намира първата високоскоростна линия в Африка.

Повече от 2,5 милиарда пасажери годишно към този момент пътуват с услуги, работещи със скорост от 150 благи в час или повече, съгласно Международния съюз на железниците. Една високоскоростна линия може да движи повече от 20 000 души на час във всяка посока. Дори когато Covid-19 наруши световното пътешестване, дължината на работещите високоскоростни линии скочи с 40% сред 2020 година и 2022 година, от 27 300 на 36 580 благи — множеството от тях в Китай.

Наказателни скорости

Много високоскоростни влакове – в това число TGV и Shinkansen – пътуват със скорост до 186 mph, почти 300 километра в час. Китайските влакове Fuxing се движат още по-бързо, достигайки 217 благи в час по някои направления, с проекти да доближат до 248 благи в час. Японското последващо потомство ALFA-X се тества при сходни скорости, макар че плануваното му скорост на обслужване ще бъде по-близо до 225 mph.

Такава скорост е наказателна: Силите, упражнявани върху каросерии, колела, окачване, спирачки и съставни елементи на пистата, са интензивни. Малко високоскоростни влакове устоят след 25-ия си рожден ден; милиони благи при цялостен надолнище взимат своето.

Всеки детайл от високоскоростна система би трябвало да работи като част от тънко настроена екосистема. Релсите, мостовете, тунелите и електропроводите са изправени пред изключителни натоварвания, изискващи прецизна структура, щателни инспекции и непрекъсната поддръжка.

Над почти 125 mph сигналите в профил на линията към този момент не са задоволително забележими за безвредна реакция, тъй че операторите употребяват системи в кабината, които обезпечават непрекъснати актуализации за рестриктивните мерки на скоростта и изискванията на трасето. Това разрешава на водачите да се съсредоточат върху това, което следва надалеч напред – значимо, когато всяка секунда е от голяма важност.

Твърди се, че междинното време за реакция на водачите е сред 0,7–1,5 секунди. Годините на интензивно професионално образование могат да понижат времето за реакция на машиниста до 0,2–0,4 секунди, макар че умората и разсейването към момента имат значение. Тези рефлекси, съчетани със комплицирани системи за сигурност, оказват помощ за превръщането на високоскоростната железница в една от най-безопасните форми на превоз в света.

„ Шофирането с висока скорост също е обвързвано с „ авансово мислене “ – има по-дълги шпации сред гарите, само че заради по-високите скорости би трябвало да бъдем м